Während die Karosserie weißt lackiert ist, sind das Stahldach, die Felgen und die Außenspiegel in Schwarz gehalten. Im Innenraum findet sich schwarzes Leder mit weißen Nähten. Zur Ausstattung gehören unter anderem Klimaautomatik, Sportfahrwerk und beheizte Ledersitze. Für den Antrieb stehen alle Motorvarianten mit Ausnahme des V6-Benziners zur Wahl. Die Preisliste startet bei 33 140 Euro.
Drei Fahrzeugkonzepte in einem Auto
Der Trick mit der geteilten Heckklappe
Preise von 55.200 bis 75.300 Euro
Common-Rail, Ladeluftkühler und dickes Drehmoment bei gemütlichen 1600 Touren – ein Audi TDI? Nix da, nur die Marke stimmt. Der Rest hat mit Diesel so viel zu tun wie Gina Wild mit Jungfräulichkeit. Denn der TT RS steht auf Super plus – und fährt auch so. Herz des stärksten TT ist ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Benzindirekteinspritzung, 340 PS und Dampfhammer-Drehmoment. Der spektakulär potente Ballermann peitscht giftig hoch, zieht rücksichtslos durch und mischt unter seinen kehligen Motorsound (klasse, wie früher) noch ein rassiges Sprotzeln beim Gaswegnehmen. Typisch Turbo: die stets spürbare Gedenksekunde vorm Katapultstart.
Ein zweistufiges ESP hilft dem Fahrer, sich an den Grenzbereich heranzutasten, gelochte Scheiben bringen zusätzliche Sicherheit. Den Rest besorgt die stramme Führung der Achsen: Der Audi liebt Kurven, kuschelt mit der Straße, bietet dank variablem Allradantrieb beste Traktion. Dabei unterstützt ihn auch das deutlich straffer abgestimmte Fahrwerk. Komfort? Sagen wir so: rudimentär vorhanden. Hier empfiehlt sich das adaptive Stoßdämpfersystem (1100 Euro). So oder so: Die Härte passt zum sportlichen Anspruch. Zeigt doch auch die Preisliste, wohin der 55.800 Euro teure TT RS (Roadster für 58.650 Euro) steuert. Neben Schalensitzen (2855 Euro) und Sportauspuff (1000 Euro) hält Audi noch die Anhebung des Tempolimits von 250 auf 280 km/h bereit. Tschüs, Diesel.Technische Daten Fünfzylinder, Turbo, vorn quer • 4 Ventile pro Zylinder • Hubraum 2480 cm³ • Leistung 250 kW (340 PS) bei 5400/min • maximales Drehmoment 450 Nm bei 1600/min • 0 – 100 km/h in 4,6 Sekunden • Allradantrieb • Sechsganggetriebe • Spitze 250 km/h •Verbrauch (EU-Mix) 9,2 l SP • CO2 214 g/km. Quelle autobild.de
Die A8-Markteinführung nach der IAA-Präsentation auf dem Audi-Stand soll im Frühjahr 2010 sein. Dabei zeigt sich der Top-Audi mit einem großen Kühlergrill sowie geschwungenen Seitenschwellern. Insgesamt wächst der Audi A8 um zehn Zentimeter auf 5,15 Meter. Formal bleibt der Audi A8 auf der IAA 2009 jedoch seinem bisherigen Stil treu; klare Linien, bewusst gesetzte Fugen und das nach hinten sanft auslaufende Dach bestimmen das Erscheinungsbild. Neu ist die ausgeprägte seitliche Tornadolinie. Tagfahrlicht und LED-Leuchten werden zudem die Besucher der IAA bestaunen können.
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Als Top-Motoren könnte der Audi A8 den neuen V12-TDI-Motor tragen, auf der Benzinerseite wird vermutlich der neue Zehnzylinder seinen Einzug halten. Inwieweit diese Motorisierungen schon nach der IAA-Präsentation erhältlich sind, ist noch fraglich.Das zweite Modell von Audi auf der IAA in Frankfurt wird der Audi A5 Sportback sein, dass sich weitgehend an dem A5 orientiert und mit einen Stummelheck aufwartet. Weitere Audi-IAA-Neuheiten stehen derzeit noch fest. Quelle auto-motor-und-sport.de
BYD ist nach eigenen Angaben der zweitgrößte Akku-Hersteller der Welt, die Autosparte des Konzerns bietet auf dem chinesischen Markt bereits die Stufenhecklimousine F3 DM mit Hybridantrieb an und plant außerdem die Markteinführung eines reinen Elektroautos für das laufende Jahr. Kritik hatte sich das Unternehmen kürzlich eingehandelt, als Pläne für ein Hybrid-SUV bekannt wurden, das dem Porsche Cayenne zum Verwechseln ähnlich sieht.
Genau wie die zuvor präsentierte Studie soll die Serienversion des VW Scirocco R Rennwagentechnik auf die Straße bringen. Dazu setzten die Wolfsburger Ingenieure auch beim kompakten Straßensportler auf Downsizing und rüsten den VW Scirocco R mit dem 265 PS starken Zweiliter-Turbo-Benzindirekteinspritzer aus. Gegenüber dem Sechszylinder-Motor des letzten VW Golf R32 sind das noch einmal 15 PS mehr Leistung – parallel dazu verfügt der neue Vierventil-Vierzylinder über ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter, das zwischen 2.500 und 5.000/min bereit steht.
VW Scirocco R 2.0 TSI optional mit DSG
VW Scirocco R beim 24-Stunden-Rennen
Ausnahmezustand im österreichischen Reifnitz. Wenn Sommerfrischler und Einheimische ihrer idyllischen Wörthersee-Gemeinde für ein paar Tage den Rücken kehren, dann ist die GTI-Karawane nicht mehr weit. Zum 28. Mal pilgern die Volks-Schrauber 2009 (20. bis 23. Mai) an den Wörthersee, um dem Urvater aller sportlichen Volkswagen zu huldigen. Nach einigen Jahren der irritierten Distanziertheit hat sich inzwischen auch der VW-Konzern mit den jungen Wilden angefreundet. Das gilt auch für Premium-Tochter Audi, die im Jahr ihres 100. Geburtstags mit dem 408 PS starken Q5 custom concept auf den Kriegspfad zieht. Friedenspfeifchen gefällig? Von wegen. Matt daytonagrau lackiert und auf rot akzentuierte 21-Zöller gestellt, zieht der Allradler gegen die Bleichgesichter aus der Serienfertigung ins Feld. Die passenden Argumente im Duell mit Allradlern von der Stange liefert ein kompressorgeladener 3.0 TFSI, der vor seiner Wörthersee-Karriere Dienst in einem Audi S4 schob. 333 PS leistet der kompakte Sechszylinder ab Werk, im Wörthersee-Q5 dürfen 408 Wildpferde mit den Hufen scharren. Das freut den passionierten Schrauber ebenso wie den distinguierten Audi-Käufer. Zeigt der Leistungssprung doch das Potential, das im vergleichsweise jungen Sechszylinder steckt. Mit maximal 250 Sachen galoppiert das custom concept über die Prärie und braucht nur 4,4 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. Verwaltet wird die Kraft (500 Newtonmeter Drehoment) vom sahnigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic und einer standfesten Sportbremsanlage mit Keramik-Scheiben. Dafür würde auch der eine oder andere Q5-Kunde aus dem Bestand ein paar Euro locker machen.
Natürlich ist der aufgemotzte Q5 am Wörthersee kein Einzelkämpfer. 20 Exponate aus Serienfertigung, Studien-Arsenal, Museum und Motorsport karren die Ingolstädter nach Österreich. Beispiele gefällig? Bitteschön: Audi 50, Audi 100 Coupé S, Audi Ur-Quattro, Audi 100, Audi TT Coupé, Audi A3 Cabriolet, Audi A4 allroad quattro, Audi A5 Cabriolet, Audi S5, Audi RS 6 Limousine, Audi R8 5.2 FSI quattro, Audi TT RS Coupé, Audi TT RS Roadster, Audi A1 Sportback concept, Audi R8 LMS. Ein feiner Schnitt durchs Audiversum – und natürlich kein ganz billiger. Da freut es das bodenständige Schrauberherz, dass die Ingolstädter ans gemeine Volk denken. Zumindest ein bisschen. Audi Customizing Club (frei übersetzt: Club der Audi-Schrauber) heißt der Wettbewerb, der am Wörthersee an den Start geht. Die Teilnehmer, die während der Veranstaltung von Audi-Designern ausgewählt und eingeladen werden, sollen kreative Vorschläge für Spoiler, Seitenschweller, Scheinwerfer, Rückleuchten, Lenkräder, Schaltknäufe und Türgriffe einreichen. Die drei besten Ideen des Wettbewerbs werden weiterentwickelt und 2010 an einem Showcar der Öffentlichkeit vorgestellt. Quelle Autobild.de
Piloten eines Porsche 911 GT2 haben von Haus aus kaum Grund zur Klage – bringt der besonders sportlich ausgelegte Schwabe ab Werk doch satte 530 PS mit in die Beziehung. Beschleunigungswerte deutlich unter vier Sekunden und maximale Kurvengeschwindigkeiten halten direkte Konkurrenten auf der Rennstrecke auf Abstand. Und nicht nur dort. Im öffentlichen Straßenverkehr sorgt der spitz ausbalancierte GT2 natürlich für noch mehr Aufsehen: Ein großer Heckflügel, Seitenschweller und eine tieffliegende Front markieren den astreinen Straßen-Renner. Zum absoluten Supergau für Sportwagenfahrer wird der stärkste 911er dann durch die Postproduktion von Wimmer Rennsporttechnik in Solingen. Der ausgewiesene Porsche-Spezialist geht beim Tuning für den GT2 radikal vor. Das Ergebnis ist eine gute Evolutionsstufe entfernt vom Serien-GT2: 680 PS und von Null auf 300 km/h in 25,8 Sekunden.
Zei Wimmer-Turbos quetschen fast 700 PS aus dem GT2
Schluss, aus, vorbei. Nach zwei Generationen schickt Mercedes den CLK in Rente. Zwölf Jahre lang durfte das Coupé alles zwischen 1,8-Liter-Vierzylinder und 5,5-Liter-V8 spazierenfahren, unter dem AMG-Label sogar als 63er mit 481 PS. Selbst in der DTM brüllten die Mercedes CLK, um danach als strenge, karbonbewehrte Renn-Repliken in limitierter Auflage mit 582 PS klimatisierte Sammlergaragen zu bevölkern und als Cabrio-Variante mit Aufsatz-Heckspoiler Geschmacksnerven zu provozieren.
Mercedes E-Klasse bietet mehr Raum
Starker Kontrast bei Ex- und Interieur
Keine Luftfederung für das neue E-Klasse Coupé
Mercedes 350 CGI wirkt zäh
Die ausschließlich in Bremen produzierte zweitürige Version des oberen Mittelklässlers ersetzt den bisher in der Hansestadt gebauten Mercedes CLK. Die Preisliste beginnt bei 44 685 Euro.
Einsatz in diversen Modellen
"Schwarzen Serie" verbindet man eher nichts Gutes. "Black Series" klingt dagegen für Kenner nach Verheißung, für manchen gar nach Erfüllung eines Traumes, den das Kürzel AMG allein bislang nicht zu befriedigen vermochte: Nach allen Regeln der Kunst auf die Spitze getriebene Sportlichkeit in einem Modell mit dem Stern, ein Stück dunkler Materie, das das Meer glitzernder Himmelskörper an Kraft bei Weitem übertrifft. Jüngster Streich der Mercedes-Tuning-Abteilung AMG: Der SL 65 AMG Black Series, der schon von außen als Darth Vaders Dienstwagen durchgehen könnte und die dunkle Seite der Kraft mit einem auf 670 Biturbo-PS aufgeblasenen V12 mit sechs Liter Hubraum zelebriert. Weitaus einschüchternder als optischer Auftritt und PS-Leistung jedoch: Das Drehmoment ist elektronisch auf 1000 Nm begrenzt. Weshalb auch "nur" eine extrem lang übersetzte Fünfstufenautomatik zum Einsatz kommt - die einzige im Mercedes-Regal, die diese Leistung nicht mit zerbröselnden Einzelteilen quittiert. Black Series steht aber auch für sportliche Performance auf der Rennstrecke.
Durch den Einsatz von Carbon werden beim Black Series 165 Kilo gespartUnd da gibt es eine Benchmark: Porsche. Doch endet das Leistungsvermögen derzeit bei 530 PS im serienmäßigen GT2. Also musste ein leistungsgesteigerter GT2 her. Erste Wahl: Der TechArt GT2 mit 580 PS und einer noch heißeren Optik. Während TechArt auf eine von Haus aus sportliche Basis inklusive Serien-Gewindefahrwerk zurückgreifen kann, blieb bei der Metamorphose vom SL 65 AMG zum Black Series kein Stein auf dem anderen bzw. kein Blech beim alten. Bis auf die schon beim Serien-AMG aus Aluminium gefertigten Türen entspricht kein Außenhautbauteil denen des SL 65 von der Stange. Insgesamt wurden durch den Einsatz von Kohlefaser-Verbundstoffen gemessene 165 Kilogramm abgespeckt. Die um 14 Millimeter breiteren Frontkotflügel bestehen ebenso aus dem leichten Material wie Frontschürze und Frontsplitter, Motorhaube, Heckdeckel, Dach und Heckschürze samt Diffusor-Einsatz sowie der ab 120 km/h automatisch ausfahrende Carbon-Heckflügel. Neben der verbreiterten Spur (vorn 115, hinten 103 Millimeter) und extrabreiten Sportreifen (Dunlop Sport Maxx GT auf AMG Doppelspeichen-Leichtmetallfelgen) sorgt auch beim Black Series ein Gewindefahrwerk mit Einstellmöglichkeiten für Dämpfer in Zug- und Druckstufe, Höhe sowie Spur und Sturz für ein optimales Handling auf der Rennstrecke. Verändert wurde auch die Kinematik der Vorderachse, was laut AMG zu einer um acht Prozent direkteren Lenkübersetzung führt.
Der TechArt GT2 verzichtet optisch auf reine Effekthascherei
Nicht minder eindrucksvoll presst sich der TechArt mit Wolllust dem Fahrtwind entgegen, doch beginnt bei ihm der Brutalo-Schub erst bei etwa 3000 Touren. Was nach Turboloch klingt, ist jedoch nur ein etwas weniger spitzes Anfallen des maximalen Drehmoments, was unter dem Strich eine gleichmäßigere und besser fahrbare Leistungsausbeute bedeutet. Dazu spielt der TechArt einen harten, metallisch gefärbten Sound, der bei geöffnetem Klappenauspuff zwar nicht die typische Trompetenfanfare der Boxer-Sauger bei hohen Touren moduliert, sich aber kreischend in die Gehörgänge bohrt. Und zwar auch in die der Insassen, und nicht überwiegend in die der Passanten wie der Black Series. Quelle autobild.de
Wo Hybrid draufsteht, steckt noch lange nicht dasselbe drin. Eine bekannte Erkenntnis, die gerade wieder bei der neuen S-Klasse zu erfahren ist. Denn der große Mercedes, der jetzt mit leichtem Facelift zu den Händlern fährt, soll als S 400 Hybrid mit den besten Toyota gleichziehen. Was in der Zwei-Motoren-Technik nur teilweise gelingt. Der Kühlergrill der S-Klasse steht jetzt steiler und glänzender da, als wolle der Mercedes seinen Anspruch bekräftigen. "Champion der Luxusklasse", verkündet Mercedes stolz. Geht es um die klassischen Autowerte, dann bleibt die S-Klasse das Maß der Dinge: In Komfort, Leistung, Luxus, Prestige und Preisen ist das Topmodell der Marke ungeschlagen.
Erstes Serienauto mit Lithium-Ionen-Batterie
Seltsames Pedalgefühl beim Bremsen
Ein schwarzer Audi A8 im Tunnel? Spektakuläre Erlkönige sehen anders aus, sollte man meinen. Stimmt aber nicht. Hier versucht die nächste Generation des Audi A8 den Erlkönig-Jägern von autobild.de zu entkommen. Das Blechkleid des aktuellen Modells ist nur Tarnung. Wer genauer hinschaut erkennt, dass hier kein A8 von der Stange rollt. Nebelleuchten? Von wegen. In den Plastik-Gehäusen stecken Sensoren, die den Bereich vor dem Audi abtasten.
Nächster Fehler: Das Heck ist zu hoch. Unter der Heckschürze hängt das halbe Heck auf der Straße. Das alte A8-Mäntelchen ist dem Nachfolger schlicht eine Nummer zu klein.
Schnell weg in Richtung Autobahn. Dumm nur, dass der Berufsverkehr im Weg steht. Nichts geht mehr. Freies Schussfeld für die Erlkönig-Fotografen. Lustig findet das der Fahrer des Testwagen nicht. Tür auf, rausspringen und den Mann hinter der Kamera beschimpfen. Hilft nur nicht viel. Das muss schließlich auch der Audi-Fahrer erkennen und zieht sich nach einem Telefonat ins Cockpit zurück.
Dass er dabei vergisst, das Fenster zu schließen, ist sein nächster Fehler. So haben wir freie Sicht aufs Cockpit und den Mess-Computer auf dem Beifahrersitz. Viele Zahlen, die nur Ingenieure verstehen. Und das Bild einer Kamera, die hinterm Rückspiegel montiert ist. Die passende Elektronik dazu erkennt Verkehrsschilder und gleicht Unaufmerksamkeiten des Fahrers aus.
Ebenfalls neu ist der Wählhebel der Automatik. In Sachen Design noch nicht das letzte Wort – aber in Sachen Wählstufen komplett neu. Dahinter steckt wahrscheinlich die neue Achtgang-Automatik, die mit einem Start-Stopp-System zusammenarbeitet. Auf dem Lenkrad staht "Beim Verlassen des Fahrzeugs sind Abdeckungen notwendig: Kombi(instrument), Lenkrad, Wählhebel". Das gibt Ärger, ganz klar.
Quelle autobild.de
Nun wurde das Projekt Audi R8 V12 TDI gechancelt! Durch die der zeitige Wirtschaftslage und der geringen Nachfrage würde ein Diesel als Supersportler keinen Absatz finden. Schade drum! Hoffen wir das Audi in ein paar Jahren an einem neuem Modell gearbeiten wird.
Der 2,0-Liter-Motor leistet 125 kW/170 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von 350 Nm, das bei 1 750 Umdrehungen anliegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 222 km/h, der Verbrauch des Euro 5-Triebwerks soll bei 5,3 Litern auf 100 Kilometern liegen. Die Kraftübertragung übernimmt ein manuelles Sechsganggetriebe, gegen Aufpreis gibt es ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Zu haben ist der kompakte Dreitürer ab 26 550 Euro.
So soll er aussehen und laut einem "Audi Insider" soll der wagen schon 2011 auf den Markt kommen. Er soll gleichzeitig als Coupé und Sportback erscheinen. Folgen soll dann die Cabrio und die sportliche S Version. Wahrscheinlich können die fans sich auch zum ersten mal auf einen RS3 einstellen, dieser soll den 340PS starken TTRS 5 Zylinder unter der Haube haben.
